اجتماعی: مصاحبه با مهندس ایرج بیگدلو عضو شورا

مصاحبه با مهندس ایرج بیگدلو عضو و نماینده شورا در اداره راه و ترابری هر ساله بر تعداد وسایل نقلیه در جاده های کشور و به خصوص در خیابانهای شهرهای بزرگ افزوده می شود و انتظار می رود که این افزایش در آینده نیز ادامه یافته و حتی بیشتر شود. افزایش تعداد وسایل نقلیه در شهرها که بستگی به عوامل متعددی نظیر رشد جمعیت، اوضاع اجتماعی، اقتصادی، تحولات فرهنگی وچگونگی بهره وری از زمین دارد، مسائل و مشکلاتی می آفریند که هم اکنون بسیاری از شهرهای ایران با آن روبرو هستند با وجود آنکه هر ساله میلیاردها ريال صرف ایجاد راه ها و تأسیسات جدید می شود، تراکم ترافیک در خیابانها روز به روز افزایش می یابد و امروز در غالب شهرهای بزرگ، متوسط و حتی کوچک میزان ترافیک بخصوص در ساعات اوج به حد اشباع و غیر قابل قبولی رسیده است. خیابان دکتر حسابی مارلیک از جمله گذرهایی است نه تنها بسیاری از پارامترهای فوق الذکر در تشدید ترافیک آن مؤثر می باشد بلکه عدم آینده نگری در ایجاد مسیر و تغییر کاربری ساختمان های پیرامون آن و در نتیجه افزایش تعداد ساختمانها که افزایش جمعیت متمرکز و نهایتاً تردد و ترافیک را در پی خواهد داشت و نیز تبدیل شدن این خیابان به مرکزیت شهر و وجود مراکز خرید متعدد، سفرهای درون شهری را از دیگر قسمتهای شهر به این خیابان افزایش داده است. برای بررسی بیشتر دلایل یکطرفه شدن خیابان دکتر حسابی گفتگویی را با آقای مهندس بیگدلو نماینده شورا در اداره راه وترابری ترتیب داده ایم که نظر خوانندگان گرامی را به آن جلب می کنیم. پیک آزادی: در زمینه ترابری شهری مسئله عمده، کمبود ظرفیت خیابانها و جاده هاست برای غلبه بر این مشکل چه راهکاری وجود دارد؟ حل مسائل و مشکلات ترابری (حمل و نقل) شهری، نظیر غالب مسائل و مشکلات اجتماعی مستلزم مطالعه و برنامه ریزی اصولی و برنامه ریزی اصولی ومداوم است و همانطور که اشاره کردید در بسیاری از مطالعات و برنامه ریزیها در زمینه ترابری شهری تنها مسئله عمده کمبود ظرفیت خیابانها و جاده ها می باشد که برای غلبه بر این مشکل و ارتقاء سطح سرویس، کارشناسان راهکارهایی ارائه می دهند: تعریض گذر: ممنوع نمودن توقف در یک طرف و یا هر دو طرف گذر (با تأمین پارکینگ عمومی در محل) – یکطرفه نمودن تردد- محدود نمودن ورودیهای فرعی به گذر اصلی. پیک آزادی: چه عواملی موجب می شود ترافیک در یک معبر یا خیابان شدت پیدا کند؟ در تشدید تردد یک معبر و به حداکثر رساندن ظرفیت آن عوامل متعددی نقش دارند که تولید سفر، تفکیک ترافیک و تخصیص سفر از آن جمله اند که هر کدام به نوبه خود نقش قابل توجهی در افزایش ترافیک خیابانها بر عهده دارند اما ممکن است برخی از آنها در مقاطع مشخصی از روز هفته، ماه و یا سال نمود بیشتری داشته و عوامل دیگر را تحت الشعاع خود قرار دهند. پیک آزادی: شما به راه های زیادی برای غلبه بر شدت ترافیک اشاره کردید آیا یکطرفه کردن تنها راه موجود برای خیابان دکتر حسابی بود؟ برای غلبه بر مشکل ترافیک خیابان دکتر حسابی با توجه به عدم امکان تعریض خیابان و همچنین اجرای طرح ممنوعیت توقف در یکطرف این خیابان، دو راه کار باقی می ماند یعنی یکطرفه نمودن تردد و همچنین محدود نمودن ورودیهای فرعی به گذر اصلی. پیک آزادی: به نظر شما طرح مورد اجرا که با محدودیت تردد از شمال به جنوب صورت گرفته، چه محاسن و معایبی می تواند داشته باشد؟ محاسن این طرح عبارتند از: 1) حل معضل ترافیک تا 70 درصد که با اتخاذ تمهیداتی همچون ایجاد تغییرات در ورودی دبیرستان حضرت زینب (ع) که از مراکز تولید سفر می باشد و نیز اصلاح ورودی و خروجی خیابانهای فرعی منتهی به دکتر حسابی می توان سهولت تردد در خیابانهای مذکور را تا مرز 80 درصد افزایش داد و به کاهش ترافیک در خیابان مذکور رسید. 2) خروجی خط تاکسیرانی خیابان امام خمینی (ره) به سمت خیابان دانش همسو با جریان ترافیک بوده و سبب ایجاد گره ترافیکی نمی گردد. 3) تعداد نقاط برخورد در میدان گلها کاهش یافته معایب: 1) از پارامترهای اصلی در رشد و ارتقاء معابر عرض گذر و حجم اتومبیلهای گذرنده از آن معبر می باشد که مهندسین شهرساز جاده های شهری را به چهار دسته: جاده های توزیع کننده اصلی، جاده های توزیع کننده ناحیه ای، جاده های توزیع کننده محلی و جاده های اتصالی (دسترسی) تقسیم بندی می نمایند که نوع بهره برداری و نیز طرح هندسی راه نقش غیر قابل انکاری دراین تقسیم بندی دارد. خیابان پرنیان در این دسته بندی کارشناسان جزء جاده های توزیع کننده محلی بوده که سطح سرویس مشخصی برای آن تعریف شده و بدیهی است که با انتقال جریان ترافیکی اصلی شهر به خیابان پرنیان و ارتقاء سطح سرویس آن به جاده های توزیع کننده ناحیه ای علیرغم عدم توجیه طرح مهندسی که در ادامه به بررسی آن خواهیم پرداخت سطح تقاضای ساکنین این خیابان به تغییر کاربری مسکونی به تجاری را افزایش داده و با توجه به طرح جامع مارلیک در نتیجه امتناع شهرداری از تغییر کاربری و صدور پروانه ، ساخت و ساز غیر مجاز و تشدید نارضایتی مردم را در پی خواهد داشت. 2) جهت ارتقاء سطح سرویس یک خیابان، یکی از مهمترین پارامترهایی که در نظر گرفته می شود طرح هندسی راه می باشد. خیابان پرنیان تنها به عنوان یک توزیع کننده محلی بوده و در ارتقاء سطح سرویس آن باید به طرح هندسی معبر توجه بعمل آید زیرا نه تنها مسیر سواره رو و پیاده رو نیاز به اصلاح دارد بلکه در محل تقاطع های فرعی به اصلی نیز در طی حداکثر 3 سال آینده ایجاد گره های ترافیکی و افزایش نقاط برخورد را شاهد خواهیم بود. 3) با سلب امتیازاتی که در خیابان دکتر حسابی بوده و قشر کثیری از شهروندان در این خیابان اقدام به سرمایه گذاری نموده اند موجبات نارضایتی آنان فراهم گردیده است. به نظر می رسد اگر مسیر تردد جنوب به شمال اتومبیلهای گذرنده نیز به خیابان پرنیان رسماً منتقل می شد می توانست نقش قابل توجهی در افزایش نرخ رشد املاک ساکنین این خیابان داشته باشد. 4) بعد مسافت: بدلیل بعد مسافت زیاد مابین خیابان آزادگان و دکتر حسابی که تنها خیابان موازی خیابان دکتر حسابی می باشد با انتقال جریان ترافیکی به خیابان پرنیان مسافتی که مسافران ساکن در تقاطعهای اول، دوم و سوم خیابانهایی همچون شهید صدوقی، امام خمینی (ره) ، دانش و ... از خیابان پرنیان باید طی طریق نمایند افزایش یافته و این امر در زمستان مشکلات زیادی را برای مردم در پی خواهد داشت. پیک آزادی: نظرتان در رابطه با محدود کردن ورودیهای فرعی به خیابانهای دکتر حسابی چیست؟ با توجه به سکونت قشر کثیری از شهروندان در خیابانهای فرعی سرآسیاب منتهی به دکتر حسابی از جمله شهید صدوقی و دانش و خیابان امام خمینی (ره) و عدم وجود خیابانهای همسو جهت انتقال ترافیک عملاً محدود کردن ورودیها امکان پذیر نیست اما با اصلاح تقاطعها از جمله: استفاده از پلهای همسطح، اصلاح کانیوها، برخورد با سد معبر و ... می توان به افزایش سطح سرویس خیابان مذکور کمکهای شایانی نمود.